Zenith Express Météor 2gr

Désolé je n'avais pas vue cette réponse...

Cool pour tes robinets, quand tu en seras au remontage je te donnerai les références des joints qu'il te faut en fonction de ton fournisseur.

Le moignon de goujon cassé est un classique du restaurateur de vieille ferraille, il te faut pouvoir percer bien au centre pour ensuite pouvoir re tarauder sans tout abîmer. La préparation est très importante, tu as raison, un bon meulage avant toute chose pour recréer un plan bien propre pour pointer au bon endroit.

Le pressostat, rien de particulier, il faut tout bien nettoyer pour voir si il n'y a pas de souci. Et ensuite, tu le testeras peut-être pour controler qu'il est étanche. Sinon il n'y a pas grand chose de particulier.

Bonjour à tous,

alors après plusieurs jours de chauffe plusieurs fois par jours, sur le premier groupe 3 vis sont parties correctement et la dernière vis à cassée net, sur le groupe BB de droite les vis étaient différentes du groupe d'origine et ont toutes cassées, voir la différence de vis sur la photo 2. Pourtant je n'ai pas eu l'impression de forcer plus que ca...






Voici la vis cassée de la resistance ainsi que la resistance qui était enrobée de calcaire...







Le chassis, j'ai enlevé la " réparation" et je vais combler à la résine epoxy, mais je me demande si cela résiste à un futur sablage et peinture epoxy?





Une photo du piston qui est encore plein de graisse, je vais changer les joints et aussi les roulements je pense.




Sinon mon tube de niveau d'eau est bien sorti mais il est abimé à la base, bizarre car pourtant il est venu sans forcer, peut être une manip ancienne...



Je suis aussi en train de me renseigner pour faire re chromer la carrosserie, les parties de la robinetterie et les groupes, peut on faire re chromer ces pièces sans nuire à leur bon fonctionnement ?

Sinon auriez vous une adresse en région Parisienne pour le chromage des pièces, sérieuse et compétitive niveau prix ?

Pas d'adresse sur Paris, t'as demandé à Icar ? Il avait fait faire des chromes, mais je ne sais plus si c'était sur Paris ou en Normandie.

Le Thermolaquage sur l'alu c'est bof, et se pose sur le métal nu seulement. A ta place je ne ferais faire que les parties ferreuses.

Pas de souci pour le tube de niveau, son remplaçant est très facile à se fournir.

Salut! ok je vais lui poser la question

Quelles sont les parties en alu sur le chassis ?

Tout sauf la partie avant et les traverses il me semble.

Salut! ok je ne pensais pas qu'il y avait autant d'alu!, Que préconise tu comme peinture pour le chassis ?

Sinon je viens de rentrer en contact avec un vendeur d'une Zenith express 2 g avec un groupe express resto! Normalement c'est bon pour moi maintenant il doit se renseigner sur l'envoi! Je suis bien fan! elle à l'air en bon état et complète

Que vaut ce groupe express?

C'est un groupe type brule café inutilisable. Il manque un volantin et le voyant électrique. As tu demandé une photo cadrée plus haut sur les leviers et le plexi ? L'arrière ? Tu as négocié une remise de 80% dessus ?...

Sur l'alu j'ai juste mis de la galvanisation à froid Julien. Et sur l'acier j'ai fait une peinture antirouille industrielle au pinceau.

Salut ! alors le gars veut bien la vendre pour 750€ avec la livraison car il peut peut être la faire livrer pas son boulot, j'ai vu pour le volantin mais j'avais pas vu pour le voyant normalement les leviers et le plexi sont la, je lui ai demandé plus de photos.

Je pensais que c'était un bon prix.

Si c'est vraiment inutilisable alors je ne sais pas ... Donc pour toi même à ce prix c'est pas une affaire ?

C'est vrai que quand je vois que j'ai payé la mienne 450 fdp inclus...

Sinon pour en revenir au chassis, je peux le mettre dans un bain d'acide citrique pour le décaper et ensuite procéder à la mise en peinture ?

Non pas d'acide !! Brosse sur perceuse ou sablage.

Fais attention que ce groupe vapeur est raccordé à la chaudière par deux tuyaux seulement. Pas de bride pour une éventuelle mutation en 2 groupes à levier. En gros, 750€ dans une machine pour pièces...

Merci des conseils, vu sous cet angle  je vais réfléchir ...  je pensais que c'était vraiment un truc de fou hyper rare...

Ok pour le sablage, en tous cas l'acide citrique les cuivres recouverts de peinture plomb c'est vraiment efficace !

J'ai suivi tes conseils pour percer la vis cassée de la resistance ( meuler pour avoir une surface plane, pointer, percer petit jusqu'a 6,5 et tarauder à 8 avec de l'huile de coupe) et je dois dire que le résultat et probant mais il faut prendre son temps... je mettrais une photo. Demain je m'attaque au vis des groupes...

Content si je peux aider

Bonjour, alors j'ai fini de re tarauder les goujons cassés et j'ai fait des test de serrage et apparemment il n'y a pas de problème  

J'ai aussi fait trempé la cuve dans l'acide citrique mais j'ai l'impression qu'il faut qu'elle trempe encore...

Sinon je pense que quelqu'un a déjà travaillé sur la machine car il y a des traces de meulage sur la flasque à coté du pas de la resistance et derrière, c'est pas très beau en tous cas. Tous les flexibles cuivres sont impec!

Je voulais aussi faire sabler le chassis et faire réparer les trous de la bassinelle avec de la soudure alu et ensuite faire une peinture epoxy mais le prix et trop élevé.

J'ai donc commencé à décaper les pieces du chassis, je vais appliquer de la résine epoxy soudure à froid sur les trous. Apres ponçage je pensais appliquer sur toutes les pièces du chassis une peinture en bombe galvanisation à froid. Qu'en pensez vous ?

Et aussi, comment puis décaper la resistance sans l'abimer ?

Tant que tu ne perces pas à 7,5 (en hauteur ou en largeur, on lit de ces conneries ) ça va tenir impec.

Arametal alu pour la bassinelle, et galva à froid en bombe ça va nickel