[restauration] Nouvelle acquisition Faema Zodiac 1 groupe

Suite travaux restauration :
- démontage du groupe, j'aime bien cette propriété d'un piston rotatif.


- arrachage d'une vis coincé dans le corps supérieur du groupe (piece en allu qui coute neuve deux fois le prix payé de cette machine   ).


- achat de deux roulements neufs (NSK) dans les  1200 DA (équivalent à 3 € l'unité).

- il reste d'arracher un goujon cassé coincé dans le corps inférieur du groupe, la technique par soudage d'écrou n'a pas réussi !

Suite travaux restauration :
- démontage du couvercle de la chaudière, boulons rouillés, donc à la tronçonneuse (chez un ami tourneur)  


- les brides qui tiennent le couvercle ne sont pas d'origine, elles sont mal bricolées en tôle, les originaux coutent cher pour moi, donc je vais essayer de les fabriquer localement.

- l'intérieur de la chaudière est plein de calcaire vieux peut-être d'un demi-siècle, une cure dans un bain d'acide citrique est requise ( les bouteilles d'eau dans le bain sont juste pour reduire le volume de la solution de l'acide citrique   )

Yes! Si tu as moyen de faire faire des brides en inox et pas en alu ça serait au top, @zeb s'était fait faire quelques reproductions ainsi, ça évitera l'électrolyse

En inox ça serait bien et plus esthétique, mais je ne sais pas pourquoi les fournisseurs de pièce de rechange pour ce type de machine produisent toujours en Alu, peut être pour sa malléabilité à fin d'épouser la forme du pli circulaire de la chaudière et son couvercle en laiton.
Certes, au temps de la production de cette machine l'inox n'était pas en vogue. D'ailleurs la feuilles en tôle de la face avant, ce n'est pas de l'acier inoxydable mais faite d'une tôle de cuivre nickelée ou chromée.
Je prendrai ta proposition comme option. Merci

Tu dois avoir une des premières versions de zodiaco j'ai l'impression, si je me souviens bien la façade de la zodiaco de @LTB est en inox. Les éclisses/brides étaient en alu et pas en inox pour être produites j'imagine à moindre coût par moulage, là où la même pièce en inox doit être usinée. Zeb avait fait faire une découpe laser dans de la tôle d'inox épaisse, technique qui n'existait pas à l'époque des premières faema, ces éclisses se retrouvant déjà sur les Président

Cher @LTB, ta machine fonctionne-t-elle au gaz, si le cas, je peux avoir une photo de la rampe de feu, et si possible sa longueur et son diamètre.
Dans la mienne, la rampe est bricolée, pas l'originale.

Merci.

Oui au gaz ! Je fais une photo demain si J y penses et je mesure. Mais elle est étonnamment courte, je dirais 18 cm tout au plus, à confirmer

En Attendant les photos et les dimensions de la rampe de feu de la part de @ltb, je vous poste les photos de décapage et peinture de la structure, j'ai découvert aussi que le l'axe du piston a pris énormément de jeux donc je demanderai à mon ami tourneur de m'en usiner un en inox.

Voila une machine qui va être repartie pour 50 ans !

ça traîne pas ici !

Désolé du retard.
La rampe fait 145 MM de long, de section carrée, approximativement 20mm, le tube est plus petit, pas mesuré, 12 MM peut-être.
Ta machine sera bien plus rutilante que celle ci... Qui sait, si un jour je m ennuie je me lancerai dans une rénovation dans les règles de l art !

Et il y a un petit déflecteur en tôle sous la rampe.

Merci beaucoup @ltb pour cette photo et ses dimensions précieuses, j'ai une une autre question sur ce bout de fer plat (d'après ta photo) soudé sur la structure, quel est son rôle ? Sert-il de support pour la chaudière, merci

Ce morceau de fer plat est soudé à la structure, la barre sur laquelle sont fixés les deux pieds arrière.
En L état il y a au moins 1mm de vide entre ce morceau et la chaudière, donc je dirais que ça ne sert à rien. Mais probablement est ce un renfort en cas de... De je ne sais quoi !

That piece holds the boiler. I have a two group Zodiaco, and the boiler rests on top of two of these pieces on my machine while it appears yours has only one bracket. In fact the boiler is only secured in place by the pipes and fittings on this machine, no bolts are used like in the earlier machines to secure the boiler to the frame.  

La tige de piston est toujours disponible en neuf. Et pas très chère. Attention au couple inox et bronze fritté. Je ne connais pas les compatibilités. Ça serait dommage que l'usage d'un métal mal adapté détruise le guide en bronze de la tête de groupe. Puis il faut pouvoir utiliser une graisse alimentaire en lubrifiant aussi. Le choix du matériau de la tige de piston n'est pas aussi simple.

@Cremoso tu peux nous rassurer sur l'emploi de l'inox à cet endroit ? Ou peut-être as tu autre chose à conseiller ?

Thanks  @IamOiman  for the answer, I remarked this when I disassembled the machine, it seem that the boiler is hold by pipes to the frame, in one group zodiac, the boiler flange is equiped with a pin, that also touch the frame in order to have two contacts points.

@zeb a écrit:Ça serait dommage que l'usage d'un métal mal adapté détruise le guide en bronze de la tête de groupe. Puis il faut pouvoir utiliser une graisse alimentaire en lubrifiant aussi. Le choix du matériau de la tige de piston n'est pas aussi simple

Merci @zeb pour comseil.
La tige d'origine de la machine a cédée bien avant :
- l'axe qui l'a traverse est plus dur quelle, la preuve qu'il l'a creusé, normalement c'est le contraire car la tige coûte plus chèr que ce petit axe.
- cette tige a subi une rupture côté épaulement juste après le filtrage pour fixer le piston, elle a été soudée
(mal) par l'un des ex propriétaires, et je crois que cette rupture qui a causé la cassure du haut du groupe en Aluminium (remonté en catapulte du levier après rupture).
Ce n'est pas l'usure du guide tige qui m'inquiète, mais plutôt la rupture de cette tige.
NB: elle coute dans les 56 euro.

j'ai toujours entendu dire que le mou use le dur en mécanique, donc l'axe est peut être plutôt plus mou !

Plutôt le contraire, sinon le pneu de ta voiture va user l'asphalte, et le gouvernement sera forcer de changer le bitumage tout les 6 ans au lieu de changer tes pneumatiques :-)

Ben justement, les pneus usent l'asphalte ! c'est complètement contre-intuitif, je te l'accorde, et j'ai jamais bien compris pourquoi, mais ça semble être une règle en mécanique

Je n'ai jamais vu une tige de piston autant usée. Je ne serais pas surpris qu'elle soit une refabriquation. Dans un matériau pas très compatible...

zeb a écrit:@Cremoso tu peux nous rassurer sur l'emploi de l'inox à cet endroit ? Ou peut-être as tu autre chose à conseiller ?

Aïe, je vais devoir perdre toute crédibilité et admettre que je n'en sais absolument rien... désolé

d'un point de vue électrochimique, le risque est très limité, l'inox et l'alu sont mal assortis mais en milieu marin ou très humide par exemple, ici c'est du bronze et de l'eau douce donc pas de crainte à avoir.

edit lu dans un document qui a l'air sérieux : "La combinaison d’inox avec du cuivre et des alliages de cuivre, tels que le bronze, donnent de bons résultats en plomberie"
d'autant que l'eau potable est relativement faible en électrolytes.

d'un point de vue mécanique, je n'ai aucune idée des forces et de l'usure de la pièce...

maintenant il est possible aussi que la pièce de remplacement ait mal été usinée au départ, vu que la soudure est moche, pourquoi par le trou?

Wow! That is some serious wear! The new rod can be found for cheaper on Eevad, but that website is not easy to navigate, so I will include the direct link here, plus a few other helpful parts if those need replacing. The pin often wears when there is not enough grease or lubricant, and the wear on the pin increases over time when this occurs. My Faema Lambro was also in very poor condition too! The rod, pin, and lever fork were all replaced.





https://www.eevad.com/en/rod-group-lever-1-106477.html
https://www.eevad.com/en/piston-genuine-futurmat-1-106296.html
https://www.eevad.com/en/head-inferior-group-lever-1-106300.html
https://www.eevad.com/en/attachement-rolling-lever-genuine-futurmat-1-106295.html
https://www.eevad.com/en/futurmat-363070000#&mark=e61%20-%20cfa%20-%20cfs-pmodls&cat=FUTURMAT&page=1

Thanks a lot for your valuable information and links, in my case only the rod is wear, ordering from Algeria is quite difficult, and mostly the vendors did not dispatch to my country.
Frankly speaking (or writing ) I  will keep the two options, manufacturing the rod locally or ordering it by another way.

Quelques précisions sur les couples galvaniques Inox/Cuivre ou alliages de cuivre
Inox/Cuivre : 0,32V
Inox/laiton : 0,40V
Inox/bronze : 0,52V

Pour des contacts ponctuels en ambiance très humide on recommande de ne pas dépasser 0,45V.
Pour des contacts plus importants en surface, on peut monter à 0,55V.

Donc j'aurais tendance à dire, inox/laiton très peu de risque (et pas plus élevé qu'avec un acier normal) et inox/bronze prudence s'il s'agit de contacts très ponctuels (ce qui n'est probablement pas le cas d'un contact vis/taraudage s'ils sont ajustés normalement et sans usure anormale).

Pour info couple zamac/cuivre 1,38V. Ca dira quelque chose à ceux qui ont vu l'état des brides zamac sur les lambro et autre zodiaco