Reconditionnement d'un Mazzer

Ça me tracasse, cette histoire de roulements... j'ai pas trouvé que ça tournait comme une horloge quand je l'ai branché et vu l'âge du moulin, il serait effectivement temps de les remplacer histoire d'être tranquille (ou pas   ) pour 20 ans de plus. Tant qu'à commander une capacité et des meules neuves... Bref, l'avantage de ne pas avoir le moulin sous la main est de (trop) réfléchir avant d'agir.

Si je comprends bien la méthode Sergio, ça consiste à tirer sur le porte-meule avec un extracteur maison.

Je viens de trouver la méthode Paul Pratt qui recommande d'utiliser des vis longues et de les serrer petit à petit à tour de rôle en poussant sur le corps du moulin, ça paraît pas mal non plus.

C'est une très bonne méthode !

Là le site HB ne répond pas, mais j'imagine la méthode, et c'est quasiment kif kif. Avec cette méthode, le "risque" c'est de marquer le corps du moulin au niveau des points d'appui des vis, mais celà n'a aucune conséquence.

En ce qui concerne les roulements : tu fais tourner ton arbre à la main, il doit tourner librement, et tu écoutes. Si ça "grogne", tes roulements sont fatigués. Mais tant qu'à démonter le plus prudent c'est de les changer, ça ne coûte pas grand chose.

J'ai trouvé la référence "6202" pour les roulements.
Les prix sont tellement variables... comment s'y retrouver pour acheter du relativement haut de gamme sans payer 3 fois trop cher pour un modèle cheap ?   

Ah, et un autre post sur HB qui donne quelques conseils pour les enlever et mettre les neufs.

La référence exacte indiquée dans les documents constructeur est 6202 2Z (2Z => double protection anti poussière). La double étanchéité (2RS) n'est pas nécessaire dans le cas présent, à mon humble avis. Tu les prends dans une marque connue et reconnue (SKF, NTN-SNR, NSK, ...) pour ne pas avoir de mauvaise surprise. C'est une référence courante que l'on trouve facilement chez tous les distributeurs de fournitures industrielles, automobile, ...

Merci Sergio, je me disais bien que ça avait un sens les deux derniers symboles.   Je vais aussi demander à un collègue de travail, c'est le même type de roulement qu'on trouve dans les pompes à vide (et ça y tourne 24h/24 durant plusieurs années).  

J'ai maintenant toutes mes pièces de rechange (capacité, meules, roulements, réceptacle)... au travail.

Pas eu le temps de tout faire mais j'ai quand même avancé ce week-end avec la peinture.
Pré-couche:



En attendant que ça sèche:



Et, tadam ! la peinture:



Bon j'ai du recommencer parce que, justement, j'ai pas attendu assez longtemps entre les couches   et là le résultat est à peu près bon pour le perfectionniste que je suis.

Une fois revenu en ville, j'ai testé la technique Paul Pratt (mes boulons étaient juste pas tout à fait assez long, j'ai du utiliser des cales pour les derniers mm).


Et ça marche   



Ça sera pas du luxe de changer les roulements... toute la graisse est sortie et on entends les billes frotter.

Bizarre ce roulement

Non mais le truc plein de graisse, c'est le cache du roulement... le roulement, lui, est encore en place sur l'axe.

Bah tu dis ça parce qu'il est tard, j'avais bien vu

C'est bizarre comme montage Seb, ce n'est pas un roulement étanche ?

C'est supposé être des roulements anti-poussière mais pas étanches... ça explique peut-être.

Bon goupille du haut enlevée, quelques coups de marteau sur l'axe avec une cale en bois (et les vis du bas enlevées)... c'est tombé sur le bourrage de papier journal.   



Jusqu'ici, démonter, ça va...   enlever les roulements et remonter ça va être un peu plus compliqué.   

Petit remontage pour se donner du courage. Ça le fait ou pas ?

Oui ça le fait, très joli

c'est beau ce jaune..

sympa en jaune , c'est le premier que je vois
felicitation

par contre sortit l'axe au marteau , c'est pas conseillé

le plus simple , avant peinture c'est de chauffer le corps du moulin au chalumeau et le poser un peu fort sur l’établis , ça vient tout seul

puis peinture après remontage comme ça pas de risques de l'abimer

bon tu t'en fous de voiler l'axe de ton mazzer vu que tu es fan de rossi   

C'est juste pour me faire peur que tu dis ça Pierro ?   

À cet endroit-là, le roulement en acier est pris sur l'axe en acier, je ne vois pas trop comment chauffer le corps du moulin pourrait aider.  

C'est très joli : il irait bien avec ma Lady ce Mazzer    

Je raconte de la mer..
J'avais chauffé pour sortir la bobine 😩
Donc ta méthode est OK désolé de t'avoir fait peur

H@R, maintenant que tu en parles, ta Lady a peut-être un rapport avec ma source d'inspiration: ton "Pimp my Lady" a incontestablement marqué mon subconscient de débutant dans l'espresso.  

Bon, pour le branchement, j'ai à peu près compris: le fait que tous les fils noirs des bobines soient branchés ensemble indique juste que c'est un branchement «en étoile»... mon Mazzer se prend pour une Star.   



Un électricien pourra peut-être nous en dire plus (la seule chose que je sais pas c'est l'ordre du branchement ABC ou ACB pour mes bornes 1,2,3).

Ils ont prévu un moteur qui peut tourner en triphasé.
Et seulement dans ce cas l'ordre compte.
En mono, A B et C sont tous à la phase unique, donc au même point de connexion. Dans ton cas, peut importe le relais choisi.
Puisque que je suppose que tu n'est pas en triphasé sur ton installation électrique.
Information à recouper

Beau travail, il est chouette ce jaune ; bravo Pootoogo !

David75 a écrit:Ils ont prévu un moteur qui peut tourner en triphasé.
Et seulement dans ce cas l'ordre compte.
En mono, A B et C sont tous à la phase unique, donc au même point de connexion. Dans ton cas, peut importe le relais choisi.
Puisque que je suppose que tu n'est pas en triphasé sur ton installation électrique.
Information à recouper

Sauf que la capa est la pour retarder les phases, l'ordre compte. Mais avec trois fils je sais pas comment on fait..

EDIT: D'après ce que je comprends, tu peux soit avoir la phase sur A, le neutre sur B et C avec la capa entre les deux, ou la phase sur A et B avec la capa entre, et le neutre sur C. Ca définit le sens de rotation du moteur.
Mais tout ça c'est flou pour moi.

Effectivement le branchement d'origine est en 220V bi-phasé... comme en Italie et en France non?

Petite évolution, j'ai réussi à séparer le rotor de son siège: j'ai mis à chauffer la base en alu sur un rond de poêle et ça n'a pris que deux petits coups de poinçon.





Là encore, toute la graisse est à l'extérieur du roulement.   

Pour la suite, j'ai accès à du matériel pro au boulot, alors je vais y aller "safe".  

On dit qu'il n'y a pas de mauvais outils, mais que de mauvais ouvriers... enfin, quand on a les bons outils ça fait quand même toute une différence.

Today was the day... mon ami Étienne m'a donné un beau coup de main pour finir le travail.

Le roulement du haut a été enlevé en tapant au marteau sur un embout appuyé sur l'arrière.



C'est ensuite à celui pris sur l'axe, avec un "puller" et le rotor monté sur un tour pour tirer le plus droit possible.



Une fois enlevé, la partie mobile du tour a servi à pousser sur le nouveau roulement chauffé au "heat gun", c'est rentré vraiment comme dans du beurre.







Même chose pour l'assise du rotor: petit coup de chauffe et ça rentre tout seul.



Remonté sur le moulin, reste le plus délicat: pousser sur le roulement qui est à la fois coincé sur l'axe et sur le corps du moulin.



On a placé une cale en dessous de l'assise et forcé sur le roulement avec la tête d'une fraiseuse, en se servant d'un embout métallique. Ça résiste un peu plus, mais ça finit par rentrer. Tout va comme sur des roulettes.  





C'est nickel, reste plus qu'à remettre la goupille et à faire la même chose avec le support de meule.



Roulements neufs, meules neuves, nouvelle capacité et branchement un peu plus propre.





C'est reparti pour 20 ans.  
Non seulement il est beau, mais en plus il marche.  



La qualité de la mouture est vraiment impressionnante, le moulin deux fois plus gros et plus silencieux que mon Rossi.
Premier réglage, il est sorti du talc, quelques crans plus haut et ça s'approche, il faudra confirmer sur la petite sœur.



Y'a pas à dire, le luxe des fois...   je pense que j'aurais bien galéré et stressé à essayer de faire ça avec ma boîte à outils.

Ben voila ! Beau boulot

Merci, Étienne est un pro comme on en fait plus...

Il m'a aussi donné l'explication pour le branchement: la capacité est effectivement là pour créer un retard de phase et lancer le moteur dans un sens particulier. L'ordre ABC ou ACB a son importance car c'est lui qui détermine le sens de rotation du moteur.
En triphasé pas besoin de capa, le sens sera aussi déterminé par l'ordre des fils. C'est simple, en fait.